CHARLES-DE-GAULLE : UN QUART DE PORTE-AVIONS

26 octobre 2010

CHARLES- DE- GAULLE :

UN QUART DE PORTE-AVIONS

Editorial Politique par Michel de PONCINS

Les malheurs du Charles-de-Gaulle doivent distraire le monde entier depuis longtemps et malheureusement les Français n'ont aucune raison d'en rire. Ce que la presse appelle ses déboires ne sont que le miroir du perpétuel désastre imposé dans tous les domaines à la France par les politiques au pouvoir depuis des décennies.

Il avait donc appareillé le mercredi 13 octobre de cette année pour une mission opérationnelle de quatre mois, la toute première depuis son indisponibilité périodique pour entretien et réparations. Il a dû revenir d'urgence à Toulon pour le dysfonctionnement d'une soupape de sécurité et un arrêt de plusieurs semaines est annoncé.

UNE TRISTE HISTOIRE

C'est l’occasion de rappeler la triste histoire de ce magnifique navire qui aurait coûté 20 milliards de francs à l’époque selon les chiffres officiels mais bien plus en fait comme nous allons le voir.

Il était entendu lors de son lancement que l'on ne construisait qu'un demi porte-avions puisque la nécessité d'un entretien périodique devait l'immobiliser régulièrement pendant de longues périodes. Son parcours montre qu'en fait la France ne dispose que seulement d'un quart de porte-avions.

Il devait être livré en 1990. La livraison fut reportée en 1995 puis en 2000 et, ceci, à cause du désordre permanent au sommet de l'État avec le rôle habituel de bouche-trou du budget de la défense. L’immensité de la perte financière d'une telle dérive dans les délais est incalculable.

Autre perte : conçu vingt ans avant sa livraison il n’a pas bénéficié des dernières innovations de la technologie qui progresse sans s'arrêter. Le porte-avions était-il battu d’avance ?

Il devait pour être efficace avoir un frère jumeau. Personne ne peut dire clairement aujourd'hui si ce frère jumeau arrivera un jour ni quand.

En outre il fut fabriqué à Brest, ceci pour l’intérêt personnel de quelques politiciens qui s’intéressaient à Brest ; à Lorient, il aurait pu être plus grand. Le résultat est qu’il est mal dimensionné par rapport aux porte- avions des Américains. Enfin, toujours dans le domaine des dimensions, on s’est aperçu un peu tard que la piste était trop courte de 4 mètres pour recevoir les avions les plus modernes. Il a fallu d’urgence remédier à ce défaut malencontreux.

Comme un malheur n’arrive jamais seul, le Charles de Gaulle est tombé en panne dès sa première sortie et la panne récente n’est pas du tout la première. Il avait été envoyé aux îles pour montrer au monde entier qu’il existait. Une des deux hélices s’est coupée en deux ! La cassure s’est produite dans la nuit du 9 au 10 novembre 2000. Une vibration très forte s'est produite sur le bâtiment et il a fallu réagir très vite.

On l’a renvoyé à Toulon à petite allure sur une seule hélice. Que se serait-il passé, à l’époque, si la dernière hélice avait rendu l’âme ? Il aurait fallu appeler les Américains ou les Soviétiques pour le remorquer.

Les quatre hélices (deux en fonctionnement et deux de rechange) devaient coûter 8 millions. Elles ont été payées 24 millions à l’entreprise pour sauver la dite entreprise de la faillite, qui a tout de même eu lieu. On savait que ces hélices étaient mauvaises mais il fallait tenir le calendrier déjà dépassé d’une façon dramatique.

De ce fait, il n’est devenu opérationnel qu’au cours de l’été 2001 ; il était nécessaire pour cela que les hélices des vieux porte-avions qui furent réutilisées aient la gentillesse d’être adaptables sur l’appareil. Elles furent adaptées mais c’était de vieilles hélices et les performances ne sont pas les mêmes. Les journaux ont écrit à l'époque : « Cela gênera les mouvements dans une mer difficile » ! Nous ne savons pas si lors de la dernière révision cette anomalie a été corrigée.

Sur ces entrefaites il y eut un fric-frac à Nantes chez le fabricant de l’hélice avec pour objectif de détruire les éléments informatiques permettant de la fabriquer. On appris aussi, que ce n’était pas le premier cambriolage chez ce fabricant. Dans la multiplicité des désastres français y-a-t-il des services secrets étrangers à la manœuvre ?

Les conséquences de ces faits sont immenses.

FALLAIT-IL LANCER LE CHARLES DE GAULLE ?

La majoration fabuleuse des coûts doit tenir compte soit des délais inacceptables par la lenteur institutionnelle, soit de combines politiques, soit, peut-être, du jeu éventuel de la corruption à divers niveaux ; elle a conduit à la ruine sur des décennies, la défense servant de variable d’ajustement.

L'inefficacité est garantie : que signifie un quart de porte-avions navigant à éclipses sur la ruine de la nation ? Or normalement ce bel objet a du bénéficier de la plus grande attention. L'inefficacité se répète-t-elle dans tous les détails du fonctionnement des armées ? Nous ne le saurons jamais. Plus encore, que penser de l'inefficacité dans une foule d'autres tâches étatiques de première importance ?

Fallait-il lancer le Charles de Gaulle ? La question mérite d'être posée. Dans l'ignorance absolue de la science militaire, un économiste se doit en la matière de s'appuyer sur les principes de l'économie, sur l'histoire et sur la sagesse des nations.

L'argent est le nerf de la guerre, ce qui s'exprime par l'adage: « pas d'argent pas de suisses ». Il en est ainsi depuis des millénaires. Le coût du quart de porte-avions est absolument impossible à connaître. S'il était connu il faudrait multiplier par quatre pour approcher le coût d'un porte-avions opérationnel en tout temps.

Qu'aurait-il été possible de faire pour la défense de la nation avec cette immensité d'argent qui aurait pu être disponible au lieu d'être perdue dans un bâtiment inutile ? Pendant tout ce temps et régulièrement la presse nous a décrit avec exemples à l'appui la vraie misère des armées : matériels périmés et mal entretenus, manque de moyens pour l'entrainement, nécessité de faire appel à l'étranger dans certaines opérations. Personne ne sait ce que l'on aurait pu faire pour assurer la défense si son budget ne s'était pas épuisé sur le porte-avions.

Un principe de l'histoire est d'adapter et de proportionner ses forces compte tenu des adversaires. Aujourd'hui la France comme toute l'Europe subit l'offensive de l'islam partie à la conquête du monde ; ses tentacules poussent jusqu'en Amérique du Nord et même en Amérique du Sud. Un autre problème est la nécessité de rétablir la souveraineté nationale sur les 500 villes ou plus que la légèreté des politiques ou leur complicité ont livré à des bandes organisées qui y font régner la terreur. Le Charles de Gaulle est-il adapté à la gestion de si redoutables problèmes ? Il est permis d'en douter.

VENDRE LES BIENS PUBLICS INUTILES

Si un gouvernement de salut public, apte à réfléchir et à décider sur le long terme, survenait en France, il devrait reconstituer la richesse de la nation mise à mal par des décennies de gaspillages publics. Beaucoup de mesures sont à prendre dans ce sens. Parmi elles se trouvent la vente d'un grand nombre de biens publics parfaitement inutiles et donc éventuellement de ce navire. L'ensemble permettrait de rembourser les dettes et de dégager les surplus budgétaires absolument indispensables pour créer des masses de manœuvre. Alors les affaires étrangères et la défense pourraient bénéficier de ces moyens afin d'assurer l'indépendance du pays.

Les pannes plutôt pénibles du navire conduisent ainsi à des réflexions essentielles.

Michel de Poncins

micheldeponcins@orange.fr

MAIS QUI EST MICHEL de PONCINS ?

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Michel de Poncins

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Michel de Poncins est un économiste français.

Sommaire

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Biographie [modifier]

Ancien directeur de société, Michel de Poncins est diplômé de l'Institut d'études politiques de Paris, et docteur en Économie.

Il est fondateur et président de l'association Catholiques pour les Libertés Économiques (CLE), qui organise régulièrement à Paris des conférences sur des sujets de société ^{[réf. nécessaire]}.

Il est administrateur^[1] du Cercle Renaissance^[2]

Dans ses livres, articles et conférences, il analyse principalement le dirigisme étatique qui est, à ses yeux, le phénomène économique le plus significatif de notre époque.

Michel de Poncins qualifie en interview, la politique de Nicolas Sarkozy, de socialiste ^[3].

Michel de Poncins anime aussi deux magazines catholiques sur Internet : Tocqueville Magazine et Radio Silence. Il pourchasse le gaspillage des deniers publics, qui est pour lui une destruction pure et simple des ressources produites par les gens qui travaillent. Il a écrit un certain nombre d'ouvrages sur ce thème, donnant des exemples de dilapidations montrant les maux que cette dilapidation entraîne, ou montrant la voie d'un redressement possible.

Il a fait campagne (en tant que président du CLE) pour le non au traité constitutionnel européen de 2005, se ralliant aux slogans des catholiques du civitas : « Pour la France, votons non le 29 mai, Non à la Turquie dans l’Europe, Non à l’islamisation de la France, Non à la perte des libertés » ^[4]

Il est l'un des rédacteurs du magazine Lectures françaises^[5].

Michel de Poncins prononce, le 22 mai 2008, une conférence sur Le coût de l'avortement ou les enfants, richesse des nations. à une association anti-avortement ^[6].

Radio [modifier]

Président de la radio catholique « Radio silence ».

Bibliographie [modifier]

Tous capitalistes ou la réponse au socialisme
Prix Renaissance de l'Économie 1989
La démocratie ou le rêve en morceau, Albatros
Chômage, fils du socialisme : La vérité, les remèdes, 1991
Le catéchisme de l'électeur trompé, 1995
La République Fromagère ou comment les politiques font la fête avec l'argent des pauvres
Les étranges silences de la Cour des comptes
Si la France se mettait à rêver, ou comment retrouver la prospérité, Odilon-Média, 1998, (ISBN 2842130286)
Thatcher à l'Elysée le jour où elle est devenue présidente de la république, 2000
Parlottes et fêtes - Divertissements pour accompagner le désastre français, 2004
La luxure régnait sur la ville et la ville était bleue, François-Xavier de Guibert, 2007 (ISBN 978-2755401202)

Notes et références [modifier]

↑ [1] [archive]
↑ [2] [archive]
↑ [3] [archive]
↑ http://www.civitas-institut.com/content/view/177/2/ [archive]
↑ ainsi dans le numéro de novembre 2008 La Défense en déroute (« La Cour des Comptes dans tous ses états », par Michel de Poncins) ; « Pourquoi l'état socialiste ne peut jamais marcher » (par Michel de Poncins) n° 601-602 - avril mai 2007 ; « La niche extensible des intermittents du spectacle », n°554, juin 2003 etc. - dusquene diffusion-
↑ [4] [archive]